Členská sekcia

Spoločný list ACEA a CLEPA predsedníčke Európskej komisie Ursule von der Leyenovej

by | aug 27, 2025 | Novinky

EÚ riskuje, že zmešká obrat vo svojej automobilovej transformácii – septembrový Strategický dialóg je príležitosťou na nápravu

Vážená predsedníčka Európskej komisie,

ako výrobcovia a dodávatelia automobilov sme odhodlaní pomôcť EÚ dosiahnuť cieľ uhlíkovej neutrality do roku 2050. Spoločne sme uviedli na trh stovky nových modelov elektrických vozidiel a zaviazali sme sa investovať viac než 250 miliárd eur do zelenej transformácie do roku 2030.

Chceme, aby táto transformácia fungovala – no frustruje nás absencia komplexného a pragmatického politického plánu pre transformáciu automobilového priemyslu.

EÚ v súčasnosti reguluje výrobcov v oblasti ponuky nových vozidiel, no neposkytuje podmienky na umožnenie prechodu. Európa čelí takmer úplnej závislosti od Ázie v oblasti batériového hodnotového reťazca, nerovnomernému rozloženiu nabíjacej infraštruktúry, vyšším výrobným nákladom – vrátane cien elektriny – a zaťažujúcim clám od kľúčových obchodných partnerov, ako je 15 % clo na vývoz európskych vozidiel do USA. Sme vyzývaní transformovať sa so zviazanými rukami.

Výsledkom je, že podiel trhu s batériovými elektrickými vozidlami je stále ďaleko od potrebnej úrovne – približne 15 % pri osobných autách, asi 9 % pri dodávkach a 3,5 % pri nákladných vozidlách. Niektoré trhy EÚ vykazujú známky pokroku, ale veľká časť zákazníkov je stále opatrná pri prechode na alternatívne pohony.

Aby sa prechod stal samozrejmou voľbou pre kritickú masu európskych spotrebiteľov a podnikov, sú potrebné oveľa ambicióznejšie, dlhodobé a konzistentné stimuly na strane dopytu – vrátane nižších nákladov na energiu pri nabíjaní, dotácií na nákup, daňových úľav a priaznivého prístupu do mestských zón. Viaceré technológie pohonu zároveň urýchľujú prijatie trhu a umožňujú dosiahnuť ciele dekarbonizácie v reálnych podmienkach. Iné trhy tento prístup už úspešne využívajú.

Transformačný plán Európy pre automobilový priemysel sa musí posunúť za hranicu idealizmu a uznať aktuálne priemyselné a geopolitické reality. Splnenie prísnych cieľov CO2 pre osobné autá a dodávky na roky 2030 a 2035 je v dnešnom svete jednoducho už nereálne. Namiesto toho musí byť súčasná cesta redukcie CO2 v cestnej doprave prekalibrovaná tak, aby naplnila klimatické ciele EÚ a zároveň chránila konkurencieschopnosť európskeho priemyslu, sociálnu súdržnosť a strategickú odolnosť dodávateľských reťazcov.

Úspešná dekarbonizácia znamená ísť nad rámec cieľov pre nové vozidlá – vyžaduje riešenie emisií z existujúceho vozového parku (napr. urýchlením obnovy flotíl), rozšírenie fiškálnych a nákupných stimulov (vrátane firemných áut a dodávok) a zavedenie cielených opatrení pre nákladné autá a autobusy na vyrovnanie celkových nákladov vlastníctva.

Úspešná ekonomika znamená udržať výrobcov a dodávateľov ziskových a konkurencieschopných, aby mohli financovať budúce investície a posilniť automobilový ekosystém. To si tiež vyžaduje jednoduchšie, prehľadnejšie pravidlá EÚ na zníženie byrokracie.

Úspešná odolnosť znamená vytvoriť podmienky pre inteligentné investície do batérií, polovodičov a kritických surovín. Znamená to aj rozvoj dlhodobých, strategických partnerstiev so spoľahlivými globálnymi spojencami na zníženie závislostí.

Ak zlyhá jedna z týchto dimenzií, celá transformácia sa rozpadne.

Pripravovaná revízia noriem CO2 pre osobné autá a dodávky je príležitosťou napraviť kurz a zakotviť do legislatívy nevyhnutnú flexibilitu, priemyselný pohľad a prístup riadený trhom. Je už jasné, že samotné sankcie a právne mandáty prechod nevyvolajú.

Technologická neutralita by mala byť základným regulačným princípom, ktorý zabezpečí, že všetky technológie môžu prispieť k dekarbonizácii. EV budú lídrami, no priestor musí zostať aj pre (plug-in) hybridy, predlžovače dojazdu, vysoko efektívne spaľovacie motory (ICE), vodík a dekarbonizované palivá.

Lepšie využitie kľúčových transformačných technológií, ako sú plug-in hybridy, bude rozhodujúce pri dosahovaní cieľov dekarbonizácie, zapojení spotrebiteľov do zelenej transformácie a obsluhe exportných trhov, kde dopyt po tejto technológii zostane vysoký. Ak však EÚ sprísni existujúce pravidlá týkajúce sa vzdialenosti, ktorú plug-in hybridy (PHEV) prejdú na elektrický pohon – tzv. „faktor využitia“ –, mohlo by to kontraproduktívne zvýhodniť našich konkurentov. Zrušenie potenciálneho obmedzenia faktora využitia je logickou voľbou, ktorá otvára priemyselnú perspektívu pre výrobu týchto technológií v Európe.

Okrem emisií z výfukov investovali výrobcovia a dodávatelia aj výrazne do znižovania emisií pri výrobe vozidiel a komponentov. Stojí za zváženie, či a ako by tieto snahy mohli byť uznané ako súčasť flexibilnejšieho prístupu k dekarbonizácii. Podpora inovácií zvyčajne vytvára silnejšie a širšie príspevky v hodnotovom reťazci, čím sa posilňuje ekosystém. Možnosti môžu zahŕňať dlhodobé riešenia, ako je ukladanie a odstraňovanie uhlíka.

Nariadenie o CO2 pre ťažké nákladné vozidlá a autobusy musí byť taktiež čo najskôr prehodnotené. Tento osobitný segment trhu potrebuje pevné obchodné modely pre všetkých účastníkov cestnej dopravy, aby sa transformácia naštartovala. Nemožno čakať do roku 2027.

Napokon musí Komisia zabezpečiť, aby si Európa udržala svoju životne dôležitú výrobnú kapacitu a technologické know-how. Bez politík, ktoré posilnia konkurencieschopnosť Európy na udržanie výroby, hrozí, že transformácia vyprázdni našu priemyselnú základňu a ohrozí inovácie, kvalitné pracovné miesta a odolnosť dodávateľských reťazcov.

Svet sa od stanovenia súčasného smerovania drasticky zmenil – a stratégia EÚ pre automobilový sektor sa musí zmeniť spolu s ním. Musíme sa posunúť za úzku domnienku, že táto transformácia stojí výlučne na cieľoch CO2 pre nové vozidlá.

Preto je pripravovaný Strategický dialóg o budúcnosti automobilového priemyslu 12. septembra okamihom na zmenu kurzu. Toto je posledná príležitosť EÚ prispôsobiť svoje politiky dnešným trhovým, geopolitickým a ekonomickým realitám – inak riskuje ohrozenie jedného zo svojich najúspešnejších a globálne najkonkurencieschopnejších odvetví.

Máme spoločný cieľ, no cesta si vyžaduje viac pragmatizmu a flexibility, aby motor európskeho automobilového sektora zostal v chode.

S úctou,
Ola Källenius, prezident Európskeho združenia výrobcov automobilov (ACEA), generálny riaditeľ Mercedes-Benz
Matthias Zink, prezident Európskeho združenia dodávateľov automobilov (CLEPA), CEO Powertrain and Chassis v Schaeffler

Príloha na stiahnutie

Digitalizácia nemusí byť komplikovaná. Nový web TECHNODAT to ukazuje vpraxi

by | jún 26, 2025 | Technodat Slovakia, s.r.o

Pre väčšinu ľudí znamená slovo digitalizácia neistotu. Nové nástroje, nové termíny, nové očakávania – a veľa otáznikov. Spoločnosť TECHNODAT si však dala za cieľ tieto otázniky zjednodušiť. Od 1. júla 2025 spúšťa nový web, ktorý slúži ako digitálny kompas – miesto, kde sa technológie stávajú zrozumiteľné.

Cieľom nebolo vytvoriť peknú stránku. Cieľom bolo vytvoriť prostredie, v ktorom si každý – od vývojára cez projektového manažéra až po obchodníka – nájde rýchlo a jednoducho to, čo potrebuje. A to aj v prípade, že sa v digitálnych skratkách neorientuje.

TECHNODAT na novom webe ukazuje, že digitalizácia nie je o tom, koľko nástrojov máte. Ale o tom, ako ich prepojíte. A že nemusíte byť technologický guru, aby ste vedeli, kam patrí 3DEXPERIENCE, Engineering Base, CRM Plus, návrhový nástroj CARAT, alebo Dátový portál. Stačí kliknúť – a pochopiť.

Stránka ponúka kombináciu produktových prezentácií, prípadových štúdií, inšpirácií z reálneho sveta a školiaceho obsahu z TECHNODAT Academy. Dôležité nie je len, čo používate – ale ako to dokážete využiť. A práve v tomto sa nový web snaží byť sprievodcom.

Stránka je postavená na praktických príkladoch z reálneho prostredia. Ukazuje, ako sa s pomocou 3DEXPERIENCE zrýchľuje vývoj produktov, ako Engineering Base eliminuje duplicitnú prácu pri elektro projekcii, ako CRM Plus pomáha obchodníkom reagovať na zákaznícke požiadavky bez zbytočných oneskorení. A CARAT? Ten zas prepája dizajn interiérov s výrobou nábytku – s podporou automatizácie a variantného riadenia. Dôležitou súčasťou tohto digitálneho ekosystému je aj Dátový portál, ktorý slúži ako centrálne úložisko technických dát. Po prihlásení získajú používatelia prístup k rôznym typom dokumentácie a súborov, ako sú katalógy prístrojov, makrá, inštalačné súbory, projekty či zákaznícke štandardy.

Vďaka intuitívnemu rozhraniu, responzívnemu dizajnu a prehľadnému členeniu podľa odborov aj typov riešení je web využiteľný rovnako dobre pre inžiniera ako aj pre obchodného manažéra. Návštevník si môže prejsť reálnymi príkladmi, stiahnuť dokumentáciu alebo sa rovno prihlásiť na školenie – bez zdĺhavého kontaktovania.

„Nový web je postavený pre reálny svet. Taký, kde ľudia nemajú čas čítať návody, ale potrebujú rozhodnúť. Rýchlo. S istotou,“ vysvetľuje Lucia Ollé. TECHNODAT tak ukazuje, že aj zložité technológie sa dajú podať zrozumiteľne – a že digitalizácia môže byť výhoda, nie prekážka.

Digitalizácia nemusí byť strašiak. Nový web TECHNODAT je dôkazom, že dá sa to aj inak – ľudsky, prakticky a bez zbytočného balastu. Nie je potrebné byť expertom na všetko – stačí mať partnera, ktorý vám dá správne odpovede.

Od 1. júla 2025 je nový web online. Skúste si ho – a možno sa na digitalizáciu začnete dívať úplne inak.

🌐 www.technodat.eu

Digitálny chaos? Čas vrátiť dáta pod kontrolu!

by | máj 21, 2025 | Technodat Slovakia, s.r.o

Digitalizácia vo výrobe zašla ďaleko. Továrne majú PLM, PDM aj ERP systémy. Diely sú zdanlivo pod kontrolou. Ale stačí, aby ste sa spýtali konštruktéra, ako dlho trvá nájsť existujúci model, a dozviete sa: príliš dlho.

V skutočnosti je množstvo digitálnych súborov v systémoch prakticky neviditeľných. Nesú pomenované štandardne, nemajú priradené štruktúrne metadáta, nachádzajú sa v zložitých adresároch alebo starých systémoch, ktoré nikto nemá odvahu vyčistiť. Tak sa stáva, že diely sa vytvárajú opäť a opäť, namiesto toho, aby sa efektívne znovu použili.

Čo v skutočnosti stojí stratený diel?

Duplikáty nie sú len chybička. Znamenajú:

  • zbytočné náklady na testovanie a certifikáciu
  • dlhší čas návrhu
  • neprehľadnosť v nákupe a zásobách
  • dodatočný tlak na oddelenie kvality aj logistiky

Ak sa výrobný reťazec začne lámať na tom, že nikto netuší, či dielo v systéme už existuje, je čas na zmenu prístupu.

NETVIBES PartSupply: Nový typ inteligencie

PartSupply nie je len o hľadaní podľa názvu. Využíva geometrické porovnávanie 3D modelov a kombinuje ho s informáciami o materiáloch, dodávateľoch, cene a histórii použitia. Znamená to, že inžinier už nemusí hľadať v zložitej adresárovej štruktúre. Stačí mu nahrať model alebo definovať tvar.

PartSupply mu zobrazí dostupné alternatívy z interných aj externých knižnic, a poskytne informácie potrebné pre rýchle rozhodnutie. Navyše, vývoj sa zrýchli a oddelenia medzi sebou nemusia viesť e-mailový ping-pong.

Ďaleko viac ako len vyhľadávanie

Firmy, ktoré už PartSupply zaviedli, hovoria o:

  • zrýchlení životného cyklu návrhu
  • lepšom zdieľaní dát medzi oddeleniami
  • zjednodušenom nákupe a zmluvnej logike
  • schopnosti analyzovať duplicity a odstraňovať ich systematicky

Pre manažérov vo výrobe je PartSupply nástroj, ktorý vracia kontrolu nad informáciami a znižuje tlak na operatívu. Pre inžinierov je to pomôcka, ktorá konečne spája svet kreatívneho návrhu a reálnej dostupnosti komponentov.

Ako hovorí Roman Lisičan, CEO spoločnosti TECHNODAT: „Našou úlohou je premeniť dáta, ktoré už firmy majú, na hodnotu. NETVIBES PartSupply je presne ten typ riešenia, ktorý nevyžaduje revolúciu v systémoch, ale prínos vo fungovaní.“

Nie je to len softvér. Je to kultúrna zmena.

Čo nás stojí „hľadanie súborov z predchádzajúcich projektov na disku“? 

by | máj 19, 2025 | Technodat Slovakia, s.r.o

Nie všetky náklady v priemyselnej výrobe sú na prvý pohľad viditeľné. Mnohé z nich sa skrývajú v neefektivite – v zbytočných krokoch, duplikácii činností či opakovanej práci. Jedným z najnenápadnejších, no zároveň najnákladnejších problémov je tvorba dielov, ktoré už v organizácii existujú – len o nich nikto nevie. 

Tento jav má názov: digitálna neviditeľnosť. Znamená to, že konštruktéri, technológovia či nákupcovia trávia obrovské množstvo času hľadaním dát, ktoré by mali byť okamžite dostupné. Dôvod? Diely sú zle pomenované, neštandardizované, uložené v rôznych formátoch a systémoch, často bez logickej kategorizácie. 

Skryté náklady: stovky hodín a desiatky percent výkonu preč 

Podľa prieskumov môže vytvorenie jedného „nového“ dielu – ktorý už v systéme existuje – znamenať zbytočné investície a opakovanie práce. Až 68 % pracovného času konštruktérov môže byť stratených hľadaním alebo duplikovaním už existujúcich komponentov. V prepočte to znamená približne 1 250 hodín ročne na jedného inžiniera – čo predstavuje značnú prevádzkovú stratu. 

Globálne dáta ukazujú, že takmer polovica konštruktérov trávi minimálne hodinu denne len pátraním po CAD súboroch. To znamená, že 20–33 % pracovného času nevenujú samotnému vývoju, ale hľadaniu dát. Táto strata sa násobí s každým členom tímu – a každým projektom. 

Prípad z praxe: Wittur a späť získaných 20 hodín denne 

Jednou zo spoločností, ktorá sa rozhodla tento problém vyriešiť, bola Wittur. Zavedením riešenia NETVIBES PartSupply dokázali skrátiť čas potrebný na vyhľadávanie dielov o 20 hodín denne. Tento čas sa okamžite pretavil do vyššej efektivity, zníženia duplicít a rýchlejšieho vývoja produktov. 

Na Slovensku túto problematiku rieši firma TECHNODAT, ktorá NETVIBES zavádza do praxe u domácich aj zahraničných klientov. Ako poznamenal jeden z konzultantov: 

„Mnohé firmy netušia, aký potenciál v sebe skrýva ich vlastná knižnica dielov. Keď im ukážeme, čo všetko sa dá ušetriť len tým, že budú vedieť, čo už majú – mení to ich pohľad na celý vývoj.“ 

TECHNODAT však nejde len cestou implementácie softvéru. Poskytuje aj analýzy procesov, audit duplicít a návrhy optimalizácií. V prípade Wittur to znamenalo stovky hodín mesačne späť. Koľko hodín sa stratí vo vašej firme? 

Tvar, ktorý hovorí viac než názov 

Stratené v databázach: Keď 3D model nestačí 

Aj keď majú firmy PLM/PDM systémy, často sa ukazuje, že 3D vizualizácia nie je postačujúca. NETVIBES PartSupply využíva indexovanie na základe tvaru, metadát a histórie, čím umožňuje intuitívne vyhľadávanie a porovnávanie komponentov – bez potreby zložitého pátrania. 

Spustenie nástroja na tvorbu XML Ohlásení do ISOH

by | feb 21, 2025 | Novinky

Dovoľujeme si Vás v spolupráci ZAP SR, APZD a spoločnosťou INISOFT informovať o spustení webového nástroja na tvorbu XML Ohlásenia o vzniku odpadu a nakladaní s ním pre účely splnenia elektronickej ohlasovacej povinnosti do systému ISOH.

 

Nástroj je dostupný na stránke www.isoh.sk a od dnešného dňa ho môžete používať.

 

Postup pre užívateľov od spoločnosti INISOFT:

Krok 1 – Vyplniť si údaje do online webového formulára na stránke www.isoh.sk

  • podrobné informácie a pokyny nájdete v tomto Užívateľskom manuáli (je zverejnený aj na stránke, v modrej sekcii naľavo)

Krok 2 – Vygenerovanie Ohlásenie vo formátoch PDF a XML

  • formát XML budete potrebovať pre ISOH (vytvorený XML je potrebné tam vložiť a odoslať)
  • formát PDF Vám poslúži pre kontrolu dát

Krok 3 – Podanie Ohlásenia (v podobe XML) do ISOH

Info o pripravovanej novinke:

Pre Sekciu 6/6 „Nakladanie s odpadom“ bude v priebehu 3 pracovných dní (t.j. do 26.2.) doplnená možnosť načítať dáta z XLS súboru, pričom vzor jeho bude priamou súčasťou online webového formulára.

Zároveň zasielam link zo stretnutia, kde je tento nástroj vysvetľovaný: Jednoduchšie nahrávanie ohlásení do ISOH-20250217_140356-Nahrávanie schôdze.mp4

V prípade akýchkoľvek otázok sme Vám plne k dispozícii.

Nech Vám tento nástroj poslúži a pomôže maximálnym spôsobom

{title}